由于成品油的（de）连连走跌，LNG(液化（huà）天然（rán）气)行业也面临重重困难，LNG车用市场更是受到重（chóng）创（chuàng）。

　近期，国家发改委副主任连维良在国新办发（fā）布会上表示，今年将发（fā）布油（yóu）气改革计划，到（dào）年底还将公布一（yī）个混合所有（yǒu）制改革（gé）计划，在能（néng）源(石油、天然气（qì）、电力)等（děng）进入（rù）门槛较高的领域，要向非国有资本推出符合（hé）产业政策（cè）、有利于转（zhuǎn）型升级的项目。

　　纵观近几年全球能（néng）源格局发生的变（biàn）化，国际（jì）、国内经济形（xíng）势都异（yì）常严峻。“天然（rán）气在经历2010、2011年的（de）高速发展后（hòu），由（yóu）于2012年（nián）受到煤炭、钢铁等行业影响，天然（rán）气消费（fèi）由20%以上的增（zēng）长率降到了13%左右，此后又（yòu）经历了2013年存量气、增量气气价的执行，打（dǎ）击了下游投（tóu）资的积极（jí）性，2014年国际原油(49.94, 0.31, 0.62%)的下（xià）跌，使天然气消（xiāo）费增速不断下滑。”孙（sūn）阳表示。

　　对比2014年（nián）1月至2015年（nián）9月LNG(液化（huà）天然（rán）气)与LPG(液化石（shí）油气（qì）)的价格，可以发现，“此前（qián）由于国（guó）际原油价格（gé）较高，国内LPG价格一直高于LNG价格，而（ér）在2014年12月份以后（hòu）LNG与LPG价格交叉逐步增多（duō），甚至低于LPG价格，发生‘逆（nì）替代’现象（xiàng），使（shǐ）得（dé）LNG在市（shì）场上的需求（qiú）量几乎无法达（dá）到提升，甚至出现回落。”孙阳（yáng）分析指（zhǐ）出。

　　“LNG行（háng）业暴利的现象已经（jīng）不复存在”，孙（sūn）阳认为：“国内由于天然（rán）气运输管道覆盖不全，LNG作为（wéi）天然（rán）气的运输方式，既（jì）经济又便（biàn）捷。而随着整（zhěng）个天然气行（háng）业（yè）面临经济优（yōu）势不足、下（xià）游需求疲软的局面，LNG行业也承受着昂贵（guì）的成本，微薄甚（shèn）至是负（fù）利润的尴尬局面。”

　　其中，车用LNG经济性能更是受到冲击。截至2015年上半年为止（zhǐ），我国的LNG客车累计销量为5296辆，同期（qī）LNG重（chóng）卡的销量仅为8469辆，均出现了（le）明显的跌幅。孙阳表示：“据某物流人士反映，考虑到物流车辆的经济性，他们（men）一（yī）般每3年（nián）将把原（yuán）有车辆转让，再重新采购新的车辆（liàng）。而在今（jīn）年（nián）低油价的市场格局下，由于LNG重（chóng）卡售价高于柴（chái）油（yóu）重卡。且就目前LNG价格与柴油价格来看，3年（nián）并不足以将（jiāng）购车差（chà）价填平，今（jīn）年将重（chóng）新选（xuǎn）购柴油重卡。LNG车用还将继续流失部（bù）分原有需求（qiú）。”

　　尽管（guǎn）目前（qián）LNG处于下行趋势，但是依然有部分LNG工厂相继投（tóu）产。孙阳表示：“在这（zhè）种（zhǒng）低（dī）利润、低需求的状（zhuàng）态下，还（hái）是有众多的LNG工厂相继投（tóu）产。那（nà）是因为由于前期LNG行业利（lì）润（rùn）可（kě）观（guān），各地（dì）不断兴建工（gōng）厂，却没有统一规划，且（qiě）下游建设跟进不足，导（dǎo）致上下游发展不（bú）同步。在天然气‘失宠’后（hòu），LNG产能过（guò）剩现象便逐步（bù）显现。然而投资LNG工厂动辄上亿，资金（jīn）占用巨大，大量的投资及存量资（zī）产甚（shèn）至出现了闲置的尴尬局（jú）面。但下游难以消化庞大的产能，LNG行业出现了整体下行的趋势，终（zhōng）将开始艰（jiān）难的行（háng）业重整，淘汰落后产（chǎn）能。”（来自：中国燃气行业协（xié）会）